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扶苏在草纸上画了几笔，随后想到，秦国的地形复杂，万一在上坡的时候马力不足，可能会有溜车的风险，于是决定在车轮后面加一个刹车装置。

这样一来，在人力的辅助之下，只要坡度不是太大，正常通行应该没有什么问题。

至于车轮转向的问题，扶苏先是画了一个简易版的差速器，但随即考虑到现在的制造工艺，于是决定老老实实的照搬早期四轮马车。

西式四轮马车和中式四轮马车不同。

中式四轮马车转向时，主要靠大力出奇迹，硬怼着转过去。

其主要原因是，整个马车的结构，类似于一个装了四个轮子的大木头箱子，转向自然不便，车同轨的一个重要原因也在于此。

所以现在的出行方式，主要是两轮车。

而之后的两千年中，也没有大量出现四轮马车的原因，就在于人口过剩、马力短缺和道路失修。

虽然秦朝的驰道和后世的大多数的道路一样，夯土所筑，一到雨天同样泥泞。

但人口却并没有后世那么爆炸，水草丰茂的养马地也有很多。

这就给了扶苏一个改良的契机。

四轮马车的出现，对于个人而言意义并不大。

但对于国家来说，尤其是像秦国这样一个内陆型国家，意义就非同小可了！

四轮马车的大载重量，可以大幅降低的陆路运输成本。

别的不说，单就说为了支持李信出边塞作战，北地郡的官仓空了一半，陇西郡的官仓里老鼠都抹着泪走了……

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