下午，沈笑夫到网上查找汽车有关资料，忽然看到一篇文章《2011年汽车市场值得期待》

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2010年12月23日，京都“治堵”政策这只让汽车厂商们无法睡安稳觉的靴子终于落地。

很明显，目前，我国绝大多数副省级城市都不同程度面临堵车的问题，甚至一些经济发展较好的地市级城市也开始面临压力。

在这种情况下，城市治堵大幕拉开，尽管沪上的限牌政策一直备受争议，但目前似乎没有比限更好的办法，所以作为首善之城的京都也痛下杀手，并且打出了一套组合拳，推出了限购、限行、限牌的政策。

事实上，作为首都，京都治堵新政的示范作用已经开始显现。

据了解，全国各大城市都纷纷研究治堵政策，例如羊城在京都治堵新政出台后就明确表示支持，沪上也确定要将拍牌政策长期实行，而浙省更是提出要年纳税5万才有资格购车。

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近几年来，我国汽车销量的飞速增长，很大程度得益于一线城市，以目前国内副省级城市的发展速度，很快也将到不限不行的地步。

比如人口不到1000万的沈市，汽车保有量将过100万，堵车就已经比较严重了，而且每天上牌量都在700800辆，很快将面临和北京一样的情况。

如此可见，限车政策在一线城市蔓延，并不是专家坐在办公室里瞎想，而是可期的现实问题。

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