十九世纪建造的最著名的提升系统，是英里斯运河上使用的一套令人吃惊的升船机。该运河建于1825-1831年，以连接哈得孙河与特拉华河。运河要把水面提升超过900英尺，进人阿勒格尼斯分水岭上的顶部湖。整个运河共设了22座船闸，每座闸都建于升船机的顶部，水可以流向它下面的.湖塘，比降l：10或1:12。一艘79英尺长、载重达30吨的驳船被带进闸内。在拦水坝空着的时候，船只就停在一辆在轨距不大于1英尺的轨道上运行的轨道车上。当较低的一道闸门打开时。船只依靠重力下降，并由制动装置来控制。当轨道伸入下面的湖塘并在水下变平时，船只就再次平稳地水平浮起。如果方向是向上，就把上述步骤反过来。支船的托架由一种被称为纹盘缆绳的装置拉上升船机.所用的动力是由一座水车提供的。

这种装置的效率相当高，总重达100吨的托架、驳船和货物，用3到5分钟时间就可以垂直提升英尺.，提升费川还不到常规的船闸提升一艘驳轮到相仿距离需用水量的费用二十分之一。

“还是有问题。莫里斯河升船机只能提升总重量120吨左右的船舶和货物，我们现在讨论的沙船增加了十倍。”

“虽然十倍是不可能的，但我们有一种400吨快速驳船正在设计中。”蓝云光头说，“这种驳船可以在郴州专门进行转运，必要的时候也可以从广州直达长江。而且，郴州的地形，比阿勒格尼斯分水岭简单。如果我们控制了郴州的话，也有丰富的劳动力来完成这项工程？”

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