动辄500个座位的大型飞机其实越来越不受航空运营商喜爱，就是因为这玩意的空座率太高，但付出的飞行成本却一分钱都不能少，像a380那种能挤800多乘客的飞机更让运营商头疼，除了油比水全家的中东狗大户们几乎没谁愿意购进这玩意。

进入新世纪后，客机发展的主流就是节能环保，环不环保的那都是脱掉裤子排泄气体的事情，节能才关系到航空运营商的腰包，除了安124、安225和伊尔、大运这样特殊飞行环境的运输机外，双发代替四发已经是未来发展的主流方向，就连韦格与罗斯合作的下一代伊尔06型运输机上，都已经采用了双发设计。

华源商飞用h30一棍子敲打在了西方航空业界的7寸位置，现在还仅仅是疼，未来会不会要了它们的老命都未可而知，就如当年麦道拿y10的半成品练铆钉一样，空客与波音搞不好也是因果循环面临同样的报应。

h30的交付引发的轰动也仅仅限于航空业界，歪嘴西媒当然还是一如既往的喷，说华夏也就能造这种300座位的“小飞机”，h30在技术别说与空客比了，就是和飞了半个世纪的波音747比都没有竞争力，而且华夏造的品控还有待检验，这些歪嘴西媒建议乘客离这种“不靠谱”的h30最好远一些，免得成了华源商飞的小白鼠。x

傲慢的西方人显然很认同自家媒体的看法，大多数人都觉得这是东方大国的一个噱头罢了，撑面子用的。不过也有不少有识之士发表了不同的观点，谁都知道像飞上天的玩意除了烟花之外品控都是极其严格的，真要是像媒体说的那样不靠谱干啥发给人家适航证，这不是自相矛盾的事情么

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