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亚当·布赖思杜 撰写D

尽管提议中的波音公司和麦道公司合并将使商用喷气式飞机的制造D

者从三家减少为两家，但几家航空公司的经理昨天说，他们并不反对这件D

事。1

他们的看法至关重要，因为联邦机构在评价这笔交易潜在的不利于D

竞争的影响时很可能要征求这些人的意见OI

麦道公司飞机最大的用户之一，美洲航空公司董事会主席罗伯特·L］

克兰达尔（Rt，I3en＊J：tn’lo＊）昨天说，提议中的合并给市场的教训是，飞机D

制造业的资本需求如此之大，以至于除了波音和欧洲集团空中客车之外就D

再也没有什么余地了O

他补充说，这种合并有力地保证了 向AMR公司的成员美洲航空公D

司供给麦道飞机零部件的稳定性，这比麦道公司自己提供好得多。l

他说，”这是你能看到的最有利的情况’。他又说 他并不认为在长期l

中飞机的价格会由于合并而上升。如果你把废物从体系中清除掉，并假D

设两家生产者的存在将继续提供充分的价格自律 是否在你买机票时就D

会便宜一些？”他说—一D

”第一位制造商是波音，第二位是空中客车——这才是主要的竞争来I

源”，环球航空公司发言人马克·块布尔斯u优化则比k说“我并不认为D

这和可口可乐与百事可乐的合并一样。D

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